在剛剛落幕的慕尼黑國際車展上，中國新能源汽車品牌零跑汽車成為關注的焦點。與其他單純展示整車產品的企業不同，零跑通過其技術布局，展現出同時借鑒特斯拉和英偉達技術路線的獨特發展策略，呈現出"既做特斯拉又做英偉達"的雙重技術開發模式。

在智能化技術方面，零跑汽車深度整合英偉達的計算平臺。與英偉達在自動駕駛芯片領域的合作，使得零跑能夠構建強大的車載計算能力，為高級別自動駕駛功能提供硬件基礎。這一技術路線明顯參考了英偉達在汽車智能化領域的技術生態布局，通過強大的算力支撐，實現復雜的感知、決策和控制功能。

零跑汽車在產品架構和商業模式上，明顯受到特斯拉的影響。在車展上展示的技術架構中，零跑采用了類似特斯拉的集中式電子電氣架構，通過減少ECU數量、簡化線束布局，實現更高的系統集成度和更低的制造成本。這種架構不僅提升了車輛的性能表現，也為未來的OTA升級提供了便利。

值得注意的是，零跑并非簡單模仿，而是在此基礎上形成了自己的技術特色。通過自主研發的凌芯01智能駕駛芯片與英偉達平臺的協同工作，零跑構建了獨特的軟硬件一體化解決方案。這種"兩條腿走路"的策略，既能借助成熟供應鏈快速實現技術落地，又能保持核心技術的自主可控。

在商業模式上，零跑同樣展現出融合創新的特點。一方面學習特斯拉的直銷模式，優化用戶體驗；另一方面，通過與英偉達等技術供應商的深度合作，構建開放的技術生態。這種既做整車制造商，又做技術供應商的雙重角色，為零跑在激烈的市場競爭中創造了差異化優勢。

慕尼黑車展的展示表明，零跑汽車已經形成了清晰的技術發展路徑：在硬件層面借鑒英偉達的計算架構，在系統層面學習特斯拉的整合能力，同時通過自主研發保持核心競爭力。這種"技術雙軌制"不僅展現了零跑對未來汽車產業的理解，也預示著中國新能源汽車企業在全球化競爭中的新思路和新方向。